二手集裝箱青島天運(yùn)集裝箱服務(wù)有限公司
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集裝箱在進(jìn)出口貨品運(yùn)送中運(yùn)用廣泛，下面是一些有關(guān)集裝箱貨運(yùn)方面常識(shí)：
一. 集裝箱（container）
所謂集裝箱，是指具有必定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專(zhuān)供周轉(zhuǎn)運(yùn)用的大型裝貨容器。運(yùn)用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨品，可直接在發(fā)貨人的庫(kù)房裝貨，運(yùn)到收貨人的庫(kù)房卸貨，半途更換車(chē)、船時(shí)，無(wú)須將貨品從箱內(nèi)取出換裝。按所裝貨品種類(lèi)分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制作材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開(kāi)頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。
二. 集裝箱外尺度（container''s overall external dimensions）
包含集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長(zhǎng)、寬、高尺度。它是斷定集裝箱能否在船只、底盤(pán)車(chē)、卡車(chē)、鐵路車(chē)輛之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)。是各運(yùn)送部分有必要把握的一項(xiàng)重要技術(shù)材料。
三. 集裝箱內(nèi)尺度（container''s internal dimensions）
集裝箱內(nèi)部的最大長(zhǎng)、寬、高尺度。高度為箱底板面至箱頂板最下面的間隔，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的間隔，長(zhǎng)度為箱門(mén)內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的間隔。它決議集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨品的最大尺度。
四. 集裝箱內(nèi)容積（container''s unobstructed capacity）
按集裝箱內(nèi)尺度核算的裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)和制作材料的不同，其內(nèi)容積略有差異。集裝箱內(nèi)容積是物資部分或其他裝箱人有必要把握的重要技術(shù)材料。
五. 集裝箱核算單位（twenty-feet equivalent units 簡(jiǎn)稱(chēng)：TEU)
又稱(chēng)20英尺換算單位，是核算集裝箱箱數(shù)的換算單位?，F(xiàn)在各國(guó)大部分集裝箱運(yùn)送，都采用20英尺和40英尺長(zhǎng)的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)核算一致化，把20英尺集裝箱作為一個(gè)核算單位，40尺集裝箱作為兩個(gè)核算單位，以利一致核算集裝箱的營(yíng)運(yùn)量。
六. 集裝箱租借 （container leasing)
即一切人將空箱租給運(yùn)用人的一項(xiàng)事務(wù)。集裝箱一切人為租借的一方集裝箱，與運(yùn)用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，兩邊簽定租借合同。由租借人供給合格的集裝箱交由承租人在約好范圍內(nèi)運(yùn)用。集裝箱的租借，世界上有多種不同的辦法，總括起來(lái)有：程租、期租、活期租借和航區(qū)內(nèi)阻賃等。
七. 集裝箱裝卸區(qū)（container terminal)
是集裝箱運(yùn)送中，箱或貨裝卸交流保管的詳細(xì)經(jīng)辦部分。它受承運(yùn)人或其署理人的托付，進(jìn)行下列各項(xiàng)事務(wù)：
1. 對(duì)整箱貨運(yùn)的交流、保管；
2. 設(shè)有集裝箱貨運(yùn)站者，處理拼箱貨的交代；
3. 組織集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖；
4. 處理有關(guān)貨運(yùn)單證的編簽；
5. 編制并簽驗(yàn)集裝箱運(yùn)用運(yùn)載東西的收支及流通的有關(guān)單證；
6. 處理集裝箱及運(yùn)載東西、裝卸東西的狀況查看、修補(bǔ)，以及空箱的打掃、熏蒸等作業(yè)；
7. 空箱的收發(fā)、存貯和保管；
8 .組織空箱和重箱在堆場(chǎng)的堆碼，及編制場(chǎng)所分配方案；
9. 其他有關(guān)事務(wù)作業(yè)。
集裝箱裝卸區(qū)一般由專(zhuān)用碼頭、前沿、堆場(chǎng)、貨運(yùn)站、指揮塔、修補(bǔ)部分、大門(mén)和辦公室組成。有時(shí)堆場(chǎng)或貨運(yùn)站等可延伸到市區(qū)內(nèi)部事5-15公里的中轉(zhuǎn)站。
指在集裝箱碼頭前方，為加快船只裝卸作業(yè)，暫時(shí)堆積集裝箱的場(chǎng)所。其效果是：當(dāng)集裝箱船到港前，有方案有次第地按積載要求將出口集裝箱規(guī)整地會(huì)集堆積，卸船時(shí)將進(jìn)口集裝箱暫時(shí)堆積在碼頭前方，以加快船只裝卸作業(yè)。
九. 集裝箱后方堆場(chǎng)（container yard）
集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交代、保管和堆存的場(chǎng)所。有些國(guó)家對(duì)集裝箱堆場(chǎng)并不分前方堆場(chǎng)或后方堆場(chǎng)，統(tǒng)稱(chēng)為堆場(chǎng)。集裝箱后方堆場(chǎng)是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是集裝箱運(yùn)送“場(chǎng)參與”交代辦法的整箱貨處理交代的場(chǎng)所（實(shí)際上是在集裝箱卸區(qū)“大門(mén)口”進(jìn)行交代的）。
十. 空箱堆場(chǎng)（van pool）
專(zhuān)門(mén)處理空箱搜集、保管、堆存或交代的場(chǎng)所。它是專(zhuān)為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運(yùn)站堆場(chǎng)缺乏時(shí)才予建立。這種堆場(chǎng)不處理重箱或貨品交代。它能夠單獨(dú)運(yùn)營(yíng)，也能夠由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設(shè)。有些國(guó)家，運(yùn)營(yíng)這種空箱堆場(chǎng)，須向航運(yùn)公會(huì)聲明。
十一. 中轉(zhuǎn)站或內(nèi)路站（container depot or inland depot）
海港以外的集裝箱運(yùn)送的中轉(zhuǎn)站或集散地。它的效果除了沒(méi)有集裝箱專(zhuān)用船的裝卸作業(yè)外，其他均與集裝箱裝卸區(qū)事務(wù)相同。中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站的度量，包含集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉(zhuǎn)站、內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸站均在內(nèi)。
十二. 集裝箱貨運(yùn)站（container freight station 簡(jiǎn)稱(chēng)：CFS）
為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨兩邊處理交代的場(chǎng)所。承運(yùn)人在一個(gè)港口或內(nèi)陸城市只能托付一個(gè)集裝箱貨運(yùn)站的運(yùn)營(yíng)者。由它代表承運(yùn)人處理下列主要事務(wù)：
1. 拼箱貨的理貨和交代；
2. 對(duì)貨品表面查驗(yàn)如有異狀時(shí)，就處理批注；
3. 拼箱貨的配箱積載和裝箱；
4. 進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管；
5. 代承運(yùn)人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù)；
6. 處理各項(xiàng)單證和編制等。
十三. 郵寄人職責(zé)（shipper''s liabilities）
郵寄人在集裝箱運(yùn)送中應(yīng)有的職責(zé)，這種職責(zé)是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的。拼箱貨郵寄人的職責(zé)與傳統(tǒng)海運(yùn)相同。整箱貨郵寄人的職責(zé)不同于傳統(tǒng)運(yùn)送的有：
1. 應(yīng)確保所報(bào)貨運(yùn)材料的正確和完好；
2. 承運(yùn)人有權(quán)核對(duì)箱內(nèi)所裝貨品，因核對(duì)而發(fā)作的費(fèi)用，有郵寄人承當(dāng)；
3. 海關(guān)或其他權(quán)力機(jī)關(guān)開(kāi)箱查看，其費(fèi)用和由此發(fā)作貨損貨差，由郵寄人承當(dāng)；
4. 如集裝箱貨不滿(mǎn)，或是墊襯不良，積載不妥，或是裝了不適于集裝箱運(yùn)送的貨品，因而引起貨損、貨差，概由郵寄人擔(dān)任；
5. 如運(yùn)用了郵寄人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事端，應(yīng)由郵寄人擔(dān)任；
6. 在運(yùn)用承運(yùn)人集裝箱及設(shè)備其間形成第三者產(chǎn)業(yè)或生命的危害，應(yīng)由郵寄人擔(dān)任補(bǔ)償。
十四. 職責(zé)約束（limits of liability）
集裝箱運(yùn)送中發(fā)作貨損貨差，承運(yùn)人應(yīng)承當(dāng)?shù)淖罡哐a(bǔ)償額。拼箱貨的職責(zé)約束與傳統(tǒng)運(yùn)送相同。整箱貨的補(bǔ)償依照現(xiàn)在世界上的一些判例：假如提單上沒(méi)有列明箱內(nèi)所裝貨品的件數(shù)，每箱作為一個(gè)理賠核算單位；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的，仍按件數(shù)核算；假如貨品的損壞和滅失，不屬海運(yùn)，而是在內(nèi)陸運(yùn)送中發(fā)作的，則按陸上運(yùn)送最高補(bǔ)償額處理；如集裝箱是由郵寄人一切或供給時(shí)，遇有滅失或損壞，其職責(zé)確屬承運(yùn)人應(yīng)承當(dāng)者，亦應(yīng)視作一個(gè)理賠核算單位。
十五. 同一職責(zé)制（uniform liability system）
聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)人對(duì)貨品危害職責(zé)的一種補(bǔ)償職責(zé)準(zhǔn)則。依照這種準(zhǔn)則，一致由簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)送職責(zé)，即貨損貨差不管發(fā)作在哪一個(gè)運(yùn)送階段，都按同一的職責(zé)內(nèi)容擔(dān)任。假如能查清發(fā)作危害的運(yùn)送階段，聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人在補(bǔ)償今后，能夠向該段運(yùn)送的實(shí)際承運(yùn)人追償。
十六. 網(wǎng)狀職責(zé)制（network liability system）
聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)人對(duì)貨品危害職責(zé)的一種補(bǔ)償職責(zé)準(zhǔn)則。依照這種準(zhǔn)則，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人，盡管對(duì)貨方仍負(fù)全程運(yùn)送的職責(zé)，但遇危害補(bǔ)償不象同一職責(zé)制那樣，而是按發(fā)作危害的運(yùn)送階段的職責(zé)內(nèi)容擔(dān)任。例如，危害發(fā)作在海上運(yùn)送階段，按世界貨運(yùn)規(guī)矩處理；如發(fā)作在鐵路或公路運(yùn)送階段，則按有關(guān)世界法或國(guó)內(nèi)法處理。
十七. 航運(yùn)公會(huì)集裝箱規(guī)矩（container rules of freight conference）
在一些國(guó)家集裝箱船航線(xiàn)上，各航運(yùn)公會(huì)為了壟斷各自航線(xiàn)上的集裝箱運(yùn)送，都別離制定了供貨方運(yùn)用的集裝箱運(yùn)送規(guī)矩。這些規(guī)矩，是由各公會(huì)針對(duì)公會(huì)營(yíng)運(yùn)范圍內(nèi)的航線(xiàn)狀況制定的。因而，各公會(huì)的規(guī)矩內(nèi)容各不相同，但基本精力是相同的，即船貨兩邊的職責(zé)是相同的。規(guī)矩內(nèi)容一般包含以下幾個(gè)方面：
1. 集裝箱裝卸港，集散運(yùn)送；
2. 集裝箱運(yùn)送專(zhuān)用術(shù)語(yǔ)解說(shuō)；
3. 各種運(yùn)送交代辦法船貨兩邊職責(zé)；
4. 訂艙手續(xù)及貨運(yùn)材料申報(bào)；
5. 各類(lèi)條款包含提單，加批條款，港口條款和意外條款；
6. 提單簽發(fā)；
7. 設(shè)備交代手續(xù)，運(yùn)用免費(fèi)時(shí)刻和滯期費(fèi)計(jì)收；
8. 交貨手續(xù)；
9. 運(yùn)費(fèi)核算辦法及付出；
10. 各種費(fèi)用項(xiàng)目計(jì)收辦法，費(fèi)率改變規(guī)矩；
11. 幣制，貶值，增值規(guī)矩；
12. 內(nèi)陸運(yùn)送規(guī)矩及收費(fèi)。
十八. 交代辦法（receiving and delivery system)
集裝箱運(yùn)送中，整箱貨和拼箱貨在船貨兩邊之間的交代辦法有以下幾種:
1. 門(mén)到門(mén) （door to door): 由郵寄人擔(dān)任裝載的集裝箱,在其貨倉(cāng)或廠庫(kù)交承運(yùn)人檢驗(yàn)后,擔(dān)任全程運(yùn)送,直到收貨人的貨倉(cāng)或工廠庫(kù)房交箱停止。這種全程連線(xiàn)運(yùn)送，稱(chēng)為“門(mén)到門(mén)”運(yùn)送；
2. 門(mén)參與（door to cy）: 由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠庫(kù)房至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)。；
3. 門(mén)到站 （door to cfs）: 由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠庫(kù)房至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；
4. 場(chǎng)到門(mén)（cy to door）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至收貨人的貨倉(cāng)或工廠庫(kù)房；
5. 場(chǎng)參與 （cy to cy）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)；
6. 場(chǎng)到站 （cy to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；
7. 站到門(mén) （cfs to door）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉(cāng)或工廠庫(kù)房；
8. 站參與 （cfs to cy）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)；
9. 站到站 （cfs to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；
十九. 整箱貨 （full container load 簡(jiǎn)稱(chēng)：FCL）?
為拼箱貨的相對(duì)用語(yǔ)。由發(fā)貨人擔(dān)任裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加鉛封的貨運(yùn)。整箱貨的拆箱，一般由收貨人處理。但也能夠托付承運(yùn)人在貨運(yùn)站拆箱。但是承運(yùn)人不擔(dān)任箱內(nèi)的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運(yùn)人職責(zé)事端的危害，承運(yùn)人才擔(dān)任補(bǔ)償。承運(yùn)人對(duì)整箱貨，以箱為交代單位。只需集裝箱表面與收箱時(shí)類(lèi)似和鉛封完好，承運(yùn)人就完成了承運(yùn)職責(zé)。整箱貨運(yùn)提單上，要加上“托付人裝箱、計(jì)數(shù)并加鉛封”的條款。
二十. 拼箱貨 （less than container load 簡(jiǎn)稱(chēng)：LCL）
整箱貨的相對(duì)用語(yǔ)，指裝不滿(mǎn)一整箱的小票貨品。這種貨品，通常是由承運(yùn)人別離攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站會(huì)集，然后將兩票或兩票以上的貨品拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱別離交貨。關(guān)于這種貨品，承運(yùn)人要擔(dān)負(fù)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的職責(zé)，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)送相同。
二十一. 箱位數(shù)（number of slots）
全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數(shù)。每一艘全集裝箱專(zhuān)用船，均以20英尺換算單位來(lái)表明它的載箱量。
二十二. 箱位（slots）
在集裝箱堆場(chǎng)上，依照集裝箱相應(yīng)的尺度畫(huà)成有規(guī)矩的用以指示堆積集裝箱的格狀方位。在箱位上編有號(hào)碼，以利裝船。
二十三. 排號(hào)（bay number）
集裝箱在專(zhuān)用船上的橫排積載方位。編號(hào)辦法，是從船首至船尾依此標(biāo)明：01，02，03……。
二十四. 行號(hào)（row number
又稱(chēng)列號(hào)，集裝箱在專(zhuān)用船上的縱列積載方位。有兩種標(biāo)號(hào)辦法：一種是自左舷端向右依此標(biāo)明：01，02……另一種是從中心的左右分標(biāo)。左舷為單號(hào)，由中線(xiàn)向左編為：01，03，05……，中線(xiàn)向右舷編雙號(hào)：02，04，06……。
二十五. 層號(hào)（tier number）
集裝箱在專(zhuān)用船上的立體積載方位。編號(hào)辦法分甲板和倉(cāng)內(nèi)兩種。甲板上的編號(hào)自上而下依此編號(hào)，并在數(shù)字前加一“D”字。艙內(nèi)的編號(hào)自上而下依此編號(hào)，并在數(shù)字前加一“H”字。
二十六. 箱位號(hào)（slot number）
集裝箱在船上的積載方位。由六個(gè)數(shù)字組成，前兩個(gè)數(shù)字是排號(hào)，中心兩個(gè)數(shù)字是行號(hào)，后兩個(gè)數(shù)字是層號(hào)。例如箱位0402D1是表明這個(gè)集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。
二十七. 集裝箱配載圖（pre-stowage plan）
集裝箱船裝箱的方案圖。裝卸區(qū)據(jù)以裝箱。配載圖由外輪署理公司依據(jù)訂艙清單、裝箱但及堆場(chǎng)積載方案編制。并在船只抵港征得船方贊同后，即行裝船。如系半途靠港，船上已裝有集裝箱，就應(yīng)將有關(guān)材料電告船上配載，等回電后據(jù)以編制。配載圖是由集裝箱船各排每列和分層的橫斷而構(gòu)成。進(jìn)行配載時(shí)，有必要到達(dá)如下要求：
1. 確保船只縱斷面的強(qiáng)度和船只的穩(wěn)性；
2. 保持抱負(fù)的吃水差，使船只取得最好成績(jī)的航行性能，即具有良好的操縱性和快速性；
3. 最合理地利用船只的載重量和艙容；
4. 確保集裝箱在艙內(nèi)完好無(wú)損及在甲板上的安全；
5. 要考慮便于裝卸作業(yè)；
6. 多港裝卸時(shí)，有必要留意，對(duì)以下靠港的裝卸不要形成翻艙。
二十八. 站場(chǎng)收據(jù)（dock receipt）
承運(yùn)人托付集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。站場(chǎng)收據(jù)由發(fā)貨人編制。好像一批貨品裝有幾個(gè)集裝箱時(shí)，先憑裝箱但檢驗(yàn)，直到最后一個(gè)集裝箱檢驗(yàn)完畢時(shí)，才由港站管理員在站場(chǎng)收據(jù)上簽收。站場(chǎng)在收到整箱貨，如所裝的箱表面或拼箱貨包裝表面有異狀時(shí)，應(yīng)加批注。站場(chǎng)收據(jù)的效果，相當(dāng)于傳統(tǒng)運(yùn)送中的大副收據(jù)，它是發(fā)貨人向船公司交換提單的憑據(jù)。
二十九. 設(shè)備交代單（equipment receipt）
集裝箱一切人或租借人托付集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站與貨方即用箱人或其代表之間交代集裝箱及承運(yùn)設(shè)備的憑據(jù)。交代單由承運(yùn)人或其署理人簽發(fā)給貨方，據(jù)以向區(qū)、站收取或送還重箱或輕箱。交代單第一張反面印有交代運(yùn)用條款，主要內(nèi)容是集裝箱及設(shè)備在貨方運(yùn)用期中，發(fā)作的費(fèi)用以及遇有設(shè)備及所裝貨品發(fā)作損壞、滅失的職責(zé)劃分，及對(duì)第三者發(fā)作危害補(bǔ)償?shù)某挟?dāng)。設(shè)備交代一般在區(qū)、站大門(mén)口處理。設(shè)備包含集裝箱、底盤(pán)車(chē)、臺(tái)車(chē)及電動(dòng)機(jī)等。交代單分“出門(mén)”和“進(jìn)門(mén)”兩種.
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